工矿车是非公路车辆，主要用于矿山和工程，比一般卡车耐用，装载量大。从结构上看，矿车和普通自卸车似乎没有太大区别，好像它们只是“大”的。事实上，矿用自卸车的设计理念与普通自卸车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输的需要而设计制造的，矿山卡车是为满足矿山建设的需要而设计制造的。因此，采矿卡车及其部件是为这些用户设计和制造的。

特性和结构特性

非公路（矿山）自卸汽车是一种用于露天矿山完成岩土剥离和矿石运输任务的重型自卸汽车。其工作特点是运距短、承载力大。通常由大型电铲或液压铲装载，往返于开挖点和卸料点。这里的“越野”并不意味着越野驾驶，只是因为它的外形超宽，总质量过大，不允许在公路上行驶。刚架自卸车在我国应用广泛。以下是对其特点和结构特点的简要说明：

（1）外形特别高，属于超型车。

矿用自卸汽车只在有限的矿区内行驶，其外形尺寸不受限制。为了增加每辆车的运输量，应尽量扩大车厢的体积，加宽和加高整车的外形尺寸。其宽度远远超过我国JTGB01-2003公路工程技术标准和GB1589-2004公路车辆外型及车轴。荷载和质量限值中规定的道路车辆宽度不得超过2.5米的限值，不得在公路上行驶。

（2）重载、大功率

目前，这类车辆的载重在20-360吨之间，也正在向大型化发展。由于载重吨位大，道路坡度大，要求发动机具有大功率、大扭矩，使其在满载时能方便有效地进行升级。因此，这些车型都配备了比扭矩高、扭矩增大系数大的工程发动机。但是，由于非公路工作条件差，这类车辆的一般速度约为30-40公里/小时。

（3）2轴式

轴距和总长度尽量缩短矿区装卸场地面积，转弯、倒车较窄、频繁；矿区道路多为临时路面，上下坡坡度较大，转弯较急。为了保持机动性和灵活性，应缩短轴距和总长度，以减少转弯半径和倒车次数，因此采用2轴4*2的基本结构型式。底盘结构简单，维修方便，转向灵敏。单轴载荷远远超过GB1589-2004《道路车辆外形尺寸、轴重和质量限值》中规定的12吨限值，不能在公路上行驶。

（4）框架

车架是工程机械车辆的一种特殊结构，全焊接。其纵梁采用封闭箱形截面，保证了较高的抗扭强度。使用的厚钢板是低合金和高强度钢板。

（5）车厢

车厢也是全焊接结构，桶底后部抬高，一般坡度为12度，无后挡板；底板采用高强度焊接，高硬度、耐冲击的优质钢板，适应不良的非公路矿山运输和工程现场的毛石装载方法，保证其使用寿命一般可达10年。起来。

（6）暂停

大多数非公路（矿山）自卸汽车采用油气悬挂，特别是载重45吨以上的汽车几乎无一例外。这种车轴距短，质量超大，适合安装油气悬架。传统的钢板弹簧减振器没有相应的安装空间。前轮油气弹簧缸还充当主转向销，外缸在车架纵梁外侧上紧，省去了传统的整体式前桥。

（7）转向

由于整车质量高，前轴负载重，前轮转向完全依靠液压动力。为了保证转向的安全性和可靠性，这些车辆不仅采用全液压转向，还配备了应急转向系统。当转向系统的动力失效时，应急转向系统能保证其具有一定的转向能力，使汽车能够停到更安全的地方。

（8）制动

由于矿区坡度大，车辆装载质量大，制动系统的可靠性也需要首先保证。除自卸汽车的主制动功能外，还具有辅助减速器制动功能：发动机排气制动、液力减速器或电动轮改造为发电机减速器的功能制动功能设计先进。制动开始时，发动机排气制动首先投入，然后液力减速器或电减速器组合。车轮主刹车投入使用，大大降低了主刹车的使用频率，经常处于较佳状态，延长了闸瓦的使用寿命。

（9）传输

对于载重小于100吨的车辆，一般采用液力机械传动和传统的后桥；对于载重大于100吨的大型车辆，一般采用电传动：发动机驱动发电机，电流驱动后轮电机驾驶车辆。

（10）工程轮胎的使用

这种轮胎的花纹和结构与公路车辆不同。属于工程轮胎，能很好地满足复杂路面的要求。