矿用车是一种非公路车辆，主要用于矿山、工程中，比普通卡车更耐用，且更能承载从结构上看，矿车和普通自卸汽车表面上似乎没有什么区别，就好像它只是“大材料”。事实上，矿用汽车在设计理念上与地面自卸汽车有本质区别。地面自卸汽车用于公路运输，时间强制矿山卡车用于矿山建设。因此，在考虑矿山工作环境的情况下，为这些用户设计和制造了整辆卡车和用于时间强制矿山卡车的零件。因其形状超宽、超窄、总质量过大，不得在公路上行驶。

1。矿用汽车特别高、短、窄，属于特种矿用车辆。

矿用自卸汽车只在有限的矿区内行驶，其形状和尺寸将受矿山巷道尺寸的限制。为了增加每辆卡车的运输量，尽可能增加运输量，可根据矿山的实际情况定制加宽、加高或低矮窄车型。

2。矿用汽车装载质量大，动力大，爬坡力强。

矿用卡车的装载量一般为5-20吨，而且也在向大型或小型和小型的极端发展。由于载重吨位大，多坡路，发动机、变速箱、后桥必须具有大功率、大扭矩，以保证上坡满载时的方便和强大，因此矿用卡车配备了比扭矩高、功率大的工程矿用发动机。GH扭矩系数增加。石里矿车采用矿用专用车桥和整体式铸钢平衡悬架，大大提高了整车的承载能力。承载能力是同功率公路自卸汽车的1.4倍，生产率提高20%以上。然而，由于矿区道路条件差，条件恶劣，采矿车辆的常用速度约为30-40km/h。

3。矿车维修方便，转向灵活。

矿山车辆轴距和总长度力求缩短，矿区装卸场区狭窄，且经常转弯和倒车；矿区道路大多为临时路面，山区上下斜坡，转弯较多，以保持机动性和灵活性。力求缩短轴距和总长度，以减小转弯半径，减少倒车次数，所以矿山车辆基本上采用1。轴采用2×2或4×2结构型式，使底盘结构简单，维修方便，转向灵活。

4。矿车车架均采用工矿机械车辆的特殊结构。

矿用汽车车架为全焊接结构。其纵梁采用封闭箱形截面，保证了较高的抗扭强度。所用材料直接从国内大型知名企业采购，质量由集群来源控制。

5。矿车与槽钢全焊。

矿车全部用槽钢焊接而成。斗底后部升起。底板采用高强度、高硬度、耐冲击的优质钢板焊接而成，以适应恶劣的公路外矿山运输和工程现场的粗石装卸。矿山车辆的使用寿命一般在五年以上。

6。钢板弹簧用于矿用车辆的减振。

其特点是：维修方便，备件成本低，主要部件采用重型车配套系统，是国内知名的专业厂家；矿山车辆的主要易损件可在通用汽车零部件市场购买，维修简单，价格低廉。成本。

7。矿用卡车是高质量的。

矿用卡车质量大，前桥载荷大。因此，前轮的转向完全取决于液压动力。为保证转向安全可靠，矿用汽车采用全液压转向，操作方便。转向系统液压内外双向助力，离合器液压助力，大大降低了控制力，大大降低了驾驶员的劳动强度。

8。整个矿井车采用了瓦斯制动系统，大大提高了行车安全性。

矿区边坡较多，车辆质量很高。因此，石栗矿车整车采用空气制动系统，其功能可靠性保证了生产安全。矿用车辆选用的大直径制动器制动力矩大，但也提高了制动热容量，有效地减缓了制动热衰退，保证了重载、大坡度连续制动的可靠性；全轮参与了制动过程中的制动过程。RKING制动和紧急制动，保证了停车的可靠性。

9。所有采矿车辆都使用矿用轮胎。

矿用轮胎的胎面花纹和结构与公路车辆不同。属于工程矿用轮胎，以满足矿区复杂路面的要求。